新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源，因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会使零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。今天，给大家简单介绍下目前新能源汽车市场上不同部件的大部分主要阻燃材料。
电池模组
目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。
电池包壳体一般可以采用：铸造钢板、铝合金、SMC复合材料（即片状模塑料）、碳纤维增强复合材料、长玻纤阻燃增强聚丙烯材料、35%长玻纤增强聚丙烯（PP-LGF35）等。
塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
充电设施
充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，下表列出了对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部高压线束阻燃材料的要求以及相应的材料方案和性能特点。
电器连接件
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。根据这些要求，盘点了部分常见材料及其对应的一些材料特性如下表所示。
来源：塑道学苑
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